卡车科研测试进口报关公司 门到门服务费用

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（请相互尊重  切勿抄袭）特斯拉卡车竟有如此狂野的模式,6月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在他的推特上转发了一张电影《疯狂的麦克斯4》剧照，剧照中车队核心的卡车被替换成了特斯拉的电动卡车Semi，马斯克为这条推特配上了一句话“Tesla Semi Truck in Mad Max Mode”。正当大家为“Mad Max”模式而疑惑的时候，马斯克又发布了一条推特进行解释，这条推特中配上了一张AutoPilot的设置界面，原来“Mad Max”模式是Semi卡车的“盲点阀值”，在这个模式下，Semi卡车将在近乎“疯狂”的距离下变换车道。马斯克究竟想要干什么？Semi卡车请了解一下要想明白马斯克的用意，我们非常有必要先了解一下特斯拉Semi卡车。用马斯克自己的话来讲，Semi是一辆可以让你“想象炸裂”的卡车，2017年11月17日，马斯克乘坐一辆Semi卡车出现在了发布会的现场，这辆带有浓郁科幻气息的卡车几乎颠覆了现场观众对于传统卡车的认知。Semi卡车的性能参数可以说要比它的外形更加耀眼，Z大载重量约为36.29吨，满载下0-60英里每小时（约96公里）加速时间为20秒，满载下Z高时速65英里每小时（约105公里每小时），Z大续航里程300（约480公里）或500英里（约800公里），每英里电量消耗小于2kWh，后桥安装4个独立电机。而在空车状态下，Semi卡车0-60英里每小时的加速可以在5秒内完成，这几乎是可以吊打无数性能车型的成绩。Mad Max”模式的出现正是基于这样的考虑，从马斯克推特上的图片中我们不难看出，特斯拉的工程师们一共给Semi卡车的“盲点阀值”设置了三种模式，**种为标准(Standard)模式；*二种为激情 (Aggressive)模式；*三种则为狂野(Mad Max)模式。这三种模式分别代表着Semi在变道时给相邻车道上的后车所留出的距离，标准模式意味着较长的安全距离而狂野模式则可能意味着后车要惊出一身冷汗。

实验研发测试车辆，科研用途汽车进口报关通关流程及3CB理注意事项（客车，卡车，货车，摩托车，巴士，显示屏，大巴，无人驾驶车辆，新能源电动汽车等）

一：事实上随时车辆技术的发展，新能源，无人驾驶，氢燃料汽车，陆空两用车等的不断涌现市场呈现多元化的发展，很多新型车业的出现给传统企业带来了不小的竞争。特别是12月6日，工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(工业和信息化部令*50号，以下简称《办法》)。《办法》共七章四十七条，主要包括简化企业和产品类型、优化准入管理流程、建立开放的检验检测制度、建立针对新业态发展需要的新制度、建立货车委托生产管理制度、完善监督检查措施、明确法律责任等内容。该《办法》将于2019年6月1日起正式执行，2002年11月30日公布的《摩托车生产准入管理办法》同时废止，车业代工生产模式的开启。为了抢占时间窗口期，除了继续自己申请资质之外，新造车企业主要选择了两种方式来加快产品推出的进程：**种方式是和传统车企合作代工生产，如蔚来、小鹏、车和家等新造车企业都宣布通过“代工”的模式进行生产，但“代工”的方式此前未被官方明确认可；另一种方式是通过收购有资质的“壳”企业来获取资质，如威马、拜腾、电咖等，尽管通过该方式能够较快获得资质，但需花费大量资金，此前拜腾收购一汽华利所需的资金高达8.5亿。由于中国和国外在车辆技术发动机等方向的技术落差，也同时造成了很多车企引进或是仿制国外车辆外形，技术等情况，进口品牌也多样化如：丰田，特斯拉新能源，奥迪新能源，捷豹新能源，日野混动，日产新能源，大众等甚至有些是样车，概念车。

二：针对国内无销售，又想进口用来进行科研测试怎么办？汽车类产品在国家强制性认证（3C认证）范围内，需要通过我国3C认证方可进口并通过*4S店销售。因此，当国外新款汽车上市，倘若还没有通过我国3C认证或无中国销售计划，将无法在国内买到，汽车配件生产企业难以D一时间全面测绘研发与其配套的零配件，**了抢占国际市场的黄金期。根据我国相关规定，为科研、测试所需的产品为目的等8种类型的进口3C产品，可凭检验检疫机构签发的（简称“3C免办Z明）进口通关。3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是中国**为保护消费者人身安全和国家、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证，就是中国强制性产品认证制度，英文名称China Compulsory Certification，英文缩写CCC。

三：针对实验测试方式进口车辆对于进口企业有些什么资质方面要求？比如贸易公司可以吗？

答：对于科研测试进口车辆来说进口商需要是相关汽车，摩托车，房车等生产制造工厂，或是汽车零配件，科技公司，研究院，大学等企业资质来作为收货人。企业需有汽车的研究科研能力，相关工程师研发团队。具体可来电洽谈。

Answer: For scientific research and testing imported vehicles, the importer needs to be a consignee of relevant automobile, motorcycle, RV and other manufacturing factories, or automobile spare parts, technology companies, research institutes, universities and other enterprise qualifications. Enterprises need research and research capabilities of automobiles and research teams of related engineers. Specific calls can be negotiated.

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