氢燃料车科研测试进口报关代理公司

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（相互尊重，切勿抄袭）汽车界的下一个“特斯拉”：这家初创企业要用氢动力卡车撬动汽车行业,在新能源汽车这个大潮流里，不断涌出各式各样的汽车企业，现阶段的新能源汽车大部分还是以电动汽车为主。其中也有一些插电混动式汽车，来以降低尾气的排放，保护环境。还有一种新能源汽车，它是采用氢作为燃料来驱动汽车行驶的，被称为氢动力汽车。综合氢动力汽车的诸多特性，权衡利弊后，一些*依然相信，氢动力汽车在不久之后至少会是交通工具大**的一部分，日本、德国和韩国已经有大量燃料电池汽车上路，而澳大利亚、挪威、丹麦、中国和美国紧随其后，正在加紧研发。此外，许多企业也在暗自发力，欲征服氢动力汽车这朵“带刺的玫瑰”。丰田 - Mirai关于氢动力汽车的研发，日本现在处于世界良好地位。早在2014年日本把氢动力汽车量产出来，这台车是丰田企业生产的**氢动力汽车叫做丰田Mirai，并且它已经上市正式售卖了。可以说是氢动力汽车的一个里程碑。这家位于亚利桑那初创公司尼古拉汽车(Nikola Motor)的创始人认为，氢动力汽车所面临的问题不在于技术，而是大型卡车才是氢燃料的“Z佳标配”。尼古拉汽车公司是一家设计和制造电动汽车、能源储存系统和电动汽车传动系统等的初创公司。目前已经推出了三款氢动力燃料卡车。在2017年上半年推出了**款氢燃料动力卡车-Nikola One，续航可达到1200英里。去年9月，尼古拉与马勒达成合作，开发全新氢电重卡NikolaTwo。该卡车设计巡航范围为500至1000英里(800至1600公里)，该汽车将于2021年推出这款车型。去年11月，*三款氢燃料电动半挂式卡车Nikola Tre问世，这是“**辆欧洲零排放商用卡车”尼古拉的CEO特雷弗?米尔顿(Trevor Milton)表示：“在重型卡车方面氢燃料的表现更出色，我们的氢驱动的卡车就比特斯拉的电动卡车轻5000磅。美国*二大铝制啤酒罐制造厂安海斯·布希(Anheuser Busch)向特斯拉订购了四五十辆卡车，但向我们订购了八百辆氢动力卡车。有人甚至将现年4岁的尼古拉的境况比作13年前的纯电动汽车制造商特斯拉，称它为“氢电动汽车界的特斯拉”。如果尼古拉在氢燃料方面取得了一半的成就，而汽车制造商在氢燃料进入新的应用领域后，继续增加燃料电池的供应，那么尼古拉给汽车行业带来的影响也不亚于特斯拉。

实验研发测试车辆，科研用途汽车进口报关通关流程及3CB理注意事项（客车，卡车，货车，摩托车，巴士，显示屏，大巴，无人驾驶车辆，新能源电动汽车等）

一：中国为什么建立新的强制性产品认证制度？长期以来，我国的强制性产品认证制度存在着政出多门、重复评审、重复收费以及认证行为与执法行为不分的问题。尤其**的是国产品和进口品存在着对内、对外两套认证管理体系。原国家质量技术监督局对国内产品和部分进口商品实施安全认证并强制监督管理，原国家出入境检验检疫局对进口商品实施进口商品安全质量许可制度。这两个制度将一部分进口产品共同列入了强制认证的范畴，因而导致了由两个主管部门对同一种进口产品实施两次认证、贴两个标志、执行两种标准与程序。随着我国加入WTO，根据世贸协议和国际通行规则，要求我国将两种认证制度统一起来，对强制性产品认证制度实施“四个统一”，即统一目录，统一标准、技术法规、合格评定程序，统一认证标志，统一收费标准。同时，为完善和规范中国的强制性产品认证制度，解决政出多门、认证行为与执法行为不分离的问题，使之适应我国市场经济发展的需要，更好地为经济和贸易发展服务。2001年新成立的国家质检总局和国家认监委，建立了新的国家强制性产品认证制度。

二：针对国内无销售，又想进口用来进行科研测试怎么办？汽车类产品在国家强制性认证（3C认证）范围内，需要通过我国3C认证方可进口并通过*4S店销售。因此，当国外新款汽车上市，倘若还没有通过我国3C认证或无中国销售计划，将无法在国内买到，汽车配件生产企业难以D一时间全面测绘研发与其配套的零配件，**了抢占国际市场的黄金期。根据我国相关规定，为科研、测试所需的产品为目的等8种类型的进口3C产品，可凭检验检疫机构签发的（简称“3C免办Z明）进口通关。3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是中国**为保护消费者人身安全和国家、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证，就是中国强制性产品认证制度，英文名称China Compulsory Certification，英文缩写CCC。

三：为科研、测试所需的产品：本款指的科研是对该产品进行研究、开发，以开发、生产出相关产品所需的产品，并不是指进行研究工作所需的科研器材，本款所指的测试是对该产品进行测试以获得测试数据或测试某一产品的部分性能所必须用到的该产品(如开发测试某一型号的打印机软件所需进口的少量该型号打印机)。以上产品均不得在境内再次销售或提供给普通消费者使用。此类产品的免办申请人必须是对这些产品进行研究、开发、测试的机构，申请人应证明其有相应的研究、开发、测试能力并提供本次研究、开发、测试计划书，项目书。鉴于此类产品的特殊性，在厂家自我声明对其安全性负责后，可免于提供相应的检测报告或符合性证明。

四：实验测试科研研究用车辆3C免办审核原则

1、通过对申请信息建立电子文档,建立相关产品的数据库等方式对同一型号，同一批次申请的进口产品进行数量控制,对同一申请人多次申请的同一型号产品进行总数量或总次数控制(视具体情况再做规定),以防利用本政策逃避正规CCC认证行为;

By establishing electronic documents for application information and database for related products, we can control the number of imported products of the same model and batch of applications, and control the total number or number of products of the same model that the same applicant has applied for many times (according to specific circumstances), so as to prevent the use of this policy to evade the formal CCC certification behavior.

2、同一型号不同生产厂生产的产品视为不同型号产品；

3、对于在申请过程中弄虚作假或未遵守相关规定和要求及时送样、接受监管的申请人停止受理其申请；

4、同生产厂生产的同一型号的产品已发现认证项目不合格的，不予受理。

5、同生产厂生产的同一型号向中国出口规格的产品已获得强制性产品认证的，向其他国家和地区出口规格的产品不予受理。

If a product of the same type manufactured by the same manufacturer has obtained compulsory product certification for export specifications to China, the products of export specifications to other countries and regions shall not be accepted.

6、同一制造商同一型号产品已在国内生产并已获得强制性产品认证的不予受理。

7、对在已获证产品基础上进行改装的进口产品需预先向相关强制性产品认证*机构提交相关技术资料，经实际现场确认与原获证产品不属于同一型号后，各检验检疫机构方可受理申请。在产品检测过程中除符合原规定的检测项目外还须符合相关强制性产品认证*机构依据获证产品及改装内容追加的检测项目，且相关产品在进行检测处理程序检测时，不得有不合格项与整改项。

8、摩托车、摩托车发动机产品同一申请人单一车型的申请数量控制在20辆/每年；同一申请人单一车型每批的申请数量控制在10辆及以下；**出以上数量范围的需按正常认证模式进行认证。

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